一、摘要

熱點回顧：歐盟發(fā)布關于家電類產品EMC的三項標準，相關出口類產品受影響較大；受益于中國本土采購和生產，特斯拉汽車毛利率進入30%區(qū)間；中聯(lián)重科深耕綠色發(fā)展理念，創(chuàng)新綠色制造先進技術，打造行業(yè)綠色制造標桿形象；中船下屬上船院全國首發(fā)集裝箱式動力電池，助力內河、遠洋船舶實現(xiàn)零碳動力替代。

二、家電行業(yè)

歐盟發(fā)布關于家電類產品EMC的三項標準，我國相關出口產品受影響

近日，歐盟官網公布了家用電器、電動工具和類似器具的電磁兼容騷擾要求標準EN/IEC55014-1：2021、抗干擾標準EN/IEC55014-2：2021、每相輸入電流小于等于16A的設備諧波電流發(fā)射限值標準EN/IEC 61000-3-2：2019+A1：2021。由于歐盟是我國電子電器類產品出口的主要地區(qū)，此次歐盟更新EMC標準，將對我國出口家電類產品帶來較大的影響。

三、汽車行業(yè)

特斯拉汽車毛利率進入30%區(qū)間

2021年，特斯拉汽車業(yè)務的毛利潤率達到29.3%，與2020年相比增加3.7個百分點。其中單車毛利率達到30.6%。盡管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中國的本地化采購和制造，Model 3和Model Y的平均單位成本顯著下降。29.3%的毛利率已經讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，全球大多數(shù)車企的毛利率位于20%以下。豐田被稱為最會賺錢的汽車品牌，其2021年一季度的汽車業(yè)務毛利率為19.2%；豪車陣營中的戴姆勒、寶馬、奔馳，在毛利率上也被特斯拉遠超。大眾集團旗下最掙錢的品牌保時捷的毛利率在經歷了下滑后，更是只有約特斯拉一半的水平。在中國國內，北京奔馳一直維持著最高毛利率水平，其2021年上半年毛利率為27.1%，目前也已被特斯拉超越。

總體來看，新造車企業(yè)的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，但目前蔚來和理想的單車毛利率也仍在18%-19%，仍未突破20%。而大量傳統(tǒng)車企的毛利率還在10%以下，如福特汽車2021年第二季度的毛利率僅為7.1%。中國自主品牌的毛利率也大多在10%以下。其中有兩個原因，一個是特斯拉中國的交付量是包含出口的，全年收入對應的中國區(qū)交付量。即便是把出口到歐洲的銷量排除在外，中國市場已經占據了特斯拉超三分之一的市場份額。上海超級工廠已經成為特斯拉占領全球電動汽車市場不可或缺的重要力量。第二個是積分收入，特斯拉在海外有比較多的碳積分收入。特斯拉表示，2021年公司業(yè)績的大幅提升主要得益于上海超級工廠和弗里蒙特工廠的產能爬坡。特斯拉此前披露的數(shù)據顯示，2021全年，交付汽車93.62萬輛，這一數(shù)據在2020年約為50萬輛。如果不是因為產能限制，特斯拉2021年的銷量或將突破100萬輛。

四、機械行業(yè)

中聯(lián)重科重點打造行業(yè)綠色發(fā)展標桿企業(yè)

近日，工信部發(fā)布了《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，明確到2025年，工業(yè)產業(yè)結構、生產方式綠色低碳轉型取得顯著成效，綠色低碳技術裝備廣泛應用，能源資源利用效率大幅提高，綠色制造水平全面提升，為2030年工業(yè)領域碳達峰奠定堅實基礎。此外，規(guī)劃還要求強化全生命周期理念，全方位全過程推行工業(yè)產品綠色設計，支持取得突破的低碳零碳負碳關鍵技術開展產業(yè)化示范應用，形成一批可復制、可推廣的技術和經驗。

以踐行綠色化發(fā)展為目標，中聯(lián)重科超前部署了相關基礎技術的研究，并將綠色化寫入公司技術發(fā)展戰(zhàn)略，制定了中聯(lián)重科十四五綠色發(fā)展規(guī)劃。通過綠色設計、綠色制造、綠色管理、綠色標準的研究與建設，打造國際領先的綠色產品、綠色工廠。2021年，中聯(lián)重科發(fā)布了行業(yè)首款國產化碳纖維臂架泵車，應用了全球首創(chuàng)、中聯(lián)重科完全自主知識產權的碳纖維臂架設計、制造技術，在工程機械輕量化、綠色化方面取得新突破；隨后，中聯(lián)重科塔機也入選工信部2021綠色制造名單，是行業(yè)唯一入選綠色設計產品名單的塔式起重機產品。中聯(lián)重科將繼續(xù)圍繞綠色產品、綠色制造、綠色管理、綠色企業(yè)，構建涵蓋產品生命周期、制造流程、產業(yè)鏈條等各維度完善的綠色標準體系，引領和推動行業(yè)綠色發(fā)展。

五、船舶行業(yè)

中船船用電池新突破，船用鋰電池市場加快布局

2022年1月，由中國船舶上海船舶研究設計院自主研制的我國首臺套集裝箱式動力電池單元產品于上海發(fā)布。其容量最大可達1540千瓦時（kWh），技術水平位于世界前列，有著廣闊的應用范圍及未來市場前景。對內河船舶而言，燃料電池以及動力電池都可以作為主動力系統(tǒng)，上船院的這一新突破將成為內河航運零碳排放的新利器。而對于遠洋船舶而言，氨、氫兩種兩種燃料未來最有可能替代傳統(tǒng)化石燃料，而動力電池、燃料電池等也可以混合動力方式作為輔助能源。

隨著全球減碳進程的推進，船舶電動設備的市場需求持續(xù)增長，船用鋰電這一細分賽道涌入大量入場企業(yè)。目前，中國船級社（CCS）已發(fā)放62張鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。已有寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、贛鋒鋰電等30余家鋰電池企業(yè)獲得了認可證書。從國際上來看，2019年船運巨頭馬士基就完成了集裝箱式儲能電池系統(tǒng)的實船試驗，驗證了其在提高船舶性能和海上航行可靠性方面的優(yōu)勢；2021年荷蘭達門船廠啟用20英尺的集裝箱電池Skoonbox，該集裝箱內裝有314節(jié)鋰電池，可以提供638千瓦時的可再生能源，也可以使所安裝的駁船變?yōu)楦∈诫姵?；瑞士、日本等國的公司也開始專注于集裝箱式儲能及電力運輸船的開發(fā)。

六、結語

1、我國家電行業(yè)出口比重較大，約占絕我國家電行業(yè)銷售規(guī)模的半壁江山。目前我國內銷市場不溫不火，難有增量，若海外市場再受沖擊，我國家電行業(yè)將迎來較大挑戰(zhàn)。因此建議家電企業(yè)，尤其是高度依賴歐洲市場的家電企業(yè)要及時了解歐盟EMC新標準的主要內容和更新情況，及時與國外客戶進行溝通，從產品設計，原料采購，組裝生產等環(huán)節(jié)，切實提高產品質量和風險意識。

2、新造車企業(yè)的毛利率普遍高，在原材料、商品、物流等成本有所上升的背景下，新能源車企可以借鑒特斯拉模式跟碳積分等政策紅利，擴大規(guī)模和增加利潤。

3、為全面踐行國家雙碳戰(zhàn)略、綠色低碳循環(huán)發(fā)展等戰(zhàn)略，助力全球可持續(xù)發(fā)展，推動行業(yè)綠色轉型，中聯(lián)重科積極布局“十四五”綠色發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞企業(yè)綠色發(fā)展進行全面部署、重點突破，堅持創(chuàng)新綠色技術為理念，打造行業(yè)綠色標桿形象。

4、隨著2030碳達峰的趨近，航運業(yè)減排工作的推進刻不容緩，而其重點就在于發(fā)動機減排，其中尋找替代燃料是最為重要的一種減排途徑，對船舶動力技術而言也是一個巨大的挑戰(zhàn)。中國在這一領域起步稍晚，但一路攻堅克難，現(xiàn)已取得優(yōu)異的成果，隨著各頭部企業(yè)的入場，未來船用電池動力市場必將得到快速發(fā)展。

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