一、 2021年汽車市場回顧

2021年對于汽車行業來說是不平凡的一年，“缺芯”這兩個字基本貫穿全年，同時疊加大宗商品漲價的影響，汽車產能未能得到良好釋放，整體產銷表現弱于年初市場預期。但全年汽車銷量同比仍呈現增長，結束了2018年以來連續三年的增速下滑局面。

根據中汽協的數據統計顯示，2021年，我國汽車產銷量分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中，乘用車產銷量分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。其中新能源汽車表現特別優異，大幅超出年初預期，全年國內新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長157.5%。

據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛。新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

二、 2022年汽車市場展望

隨著2021年年底芯片緊張問題得到逐漸緩解。展望2022年汽車市場，如不再受到“缺芯”影響，汽車產能可以得到良好的釋放。從汽車銷售市場來看，在供給得到改善的情況下，今年的汽車銷量仍會保持較高增長，其中包含回補去年由于產量不足而導致的銷量缺失部分。我們在網上公開資料了解到，各大車企在制定今年的銷量目標時都是保持穩增長的態勢。在此做了簡單整理：

除以上車企外，在網上的公開資料還了解到，廣汽集團2022年產銷目標同比增長15%，長城汽車銷量目標190萬輛；“蔚小理”銷量目標均超過20萬輛；華為銷量目標30萬輛等。從以上車企的銷量目標來看，大部分車企對于今年的汽車市場寄予厚望。

2021年12月10日，中央經濟工作會議落幕。此次會議明確“經濟工作要穩字當頭、穩中求進”，這也將為中國汽車市場穩步回升奠定堅實的基礎。從今年1月份國內各地區的重點工程投資可以看出，基建等工程超前釋放。這些工程項目與商用車的使用有較高的關聯度，這將為商用車市場回暖創造良好的外部條件，預計今年的商用車增速有望轉負為正。

新能源汽車是雙碳目標戰略的重要組成部分之一。2021年，新能源汽車銷量同比增長157%，這標志著新能源汽車市場進入高速增長階段的轉折點。國家發展改革委等七部門于1月下旬發布《促進綠色消費實施方案》，再次提出深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。

同時，我們發現新能源汽車消費格局發生了變化，近幾年新能源汽車補貼政策逐年下調，但銷量不降反增，新能源汽車市場已經由補貼政策推動，轉變為市場消費推動的良好局面。從網上公開信息了解到，很多車企在2022年的銷售目標中，擴大了新能源汽車的銷售份額。這也代表各車企會對于2022年的新能源汽車市場注入更大的資源投入。

中國汽車工業協會數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。隨著海外汽車市場復蘇，以及海外汽車市場對于我國汽車的品質和品牌得到認可。可以看出2022年海外汽車市場仍然是重要的銷量增長點。

我們還關注到中國汽車流通協會會員企業調研統計，2019年汽車零售金融滲透率約45%， 2020年我國汽車金融的滲透率超過50%。通過對汽車4S店的調研，了解到近幾年消費者辦理零售金融越來越方便快捷，年輕消費者對于金融消費接受度越來越高。我們可以預見今年的汽車市場，隨著消費信貸比例提高，標志著汽車零售市場在汽車金融的刺激下，帶動整體汽車市場的消費能力。

展望2022年汽車市場，在消費市場和政策的帶動下，汽車市場仍是健康發展。預計2022年銷售市場同比增長超7%。

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